Os modos ativos de transporte s\u00e3o aqueles em que as pessoas utilizam o pr\u00f3prio corpo para se colocar movimento, como andar, pedalar, patinar etc. Eles trazem diversos ganhos a sociedade, entre os principais benef\u00edcios temos os ambientais e os de sa\u00fade. Como dissemos no texto publicado na ter\u00e7a-feira (08\/06\/2021), hoje vamos retratar quais benef\u00edcios o seu uso traz para o meio urbano e as pessoas, focando no uso da bicicleta.<\/p>\n\n\n\n
A n\u00e3o emiss\u00e3o de gases do efeito estufa e outros poluentes s\u00e3o os mais lembrados dentro dos diversos benef\u00edcios de usar a bicicleta para se deslocar. Ao deixar de gerar emiss\u00f5es gasosas, o usu\u00e1rio da bicicleta traz melhorias na qualidade do ar e com mais pessoas utilizando a bicicleta \u00e9 esperado uma redu\u00e7\u00e3o de doen\u00e7as respirat\u00f3rias causadas por esses poluentes. <\/p>\n\n\n\n
Se quem utiliza a bicicleta pode gerar externalidades positivas indiretas na sa\u00fade de outras pessoas, esse tamb\u00e9m ter\u00e1 externalidades positivas diretas em sua pr\u00f3pria. A bicicleta \u00e9 uma \u00f3tima maneira de pr\u00e1tica de exerc\u00edcio cardiorrespirat\u00f3rio, quem a utiliza tem menores chances com problemas relacionados ao cora\u00e7\u00e3o e de press\u00e3o arterial, al\u00e9m de ajudar a controlar doen\u00e7as como diabetes tipo 2 , c\u00e2ncer, redu\u00e7\u00e3o de sintomas de depress\u00e3o e ansiedade, redu\u00e7\u00e3o do decl\u00ednio cognitivo e auxilia na melhora da mem\u00f3ria e impulsiona a sa\u00fade do c\u00e9rebro. A Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU) recomenda diferentes tempos de atividades f\u00edsicas, para adultos o recomendado \u00e9 de 2,5 a 5 horas de atividades por semana, enquanto crian\u00e7as e adolescentes a m\u00e9dia recomendada \u00e9 de 7 horas por semana.<\/p>\n\n\n\n
Para o poder p\u00fablico \u00e9 um ve\u00edculo que exige investimentos menores e as manuten\u00e7\u00f5es t\u00eam frequ\u00eancias reduzidas, quando comparado aos ve\u00edculos motorizados. O metro quadro para implantar uma via para ve\u00edculos motorizados chega a ser de tr\u00eas a cinco vezes mais caro em rela\u00e7\u00e3o a uma via exclusiva para bicicletas. Muitos deslocamentos urbanos est\u00e3o em faixas de 2 a 7 quil\u00f4metros, essa \u00e9 uma dist\u00e2ncia em que as bicicletas, em grande parte das vezes, levam vantagem em cima dos motorizados, conseguindo se deslocar em um tempo menor.<\/p>\n\n\n\n
Outra externalidade positiva associada ao seu uso est\u00e1 na diminui\u00e7\u00e3o de acidentes e seus custos, aqui n\u00e3o iremos entrar na discuss\u00e3o da vulnerabilidade do ciclista no tr\u00e2nsito brasileiro, que infelizmente ainda \u00e9 muito grande. Os benef\u00edcios s\u00e3o diversos para o poder p\u00fablico, para quem n\u00e3o utiliza e para quem utiliza, mesmo assim a bicicleta ainda cumpre um pequeno papel no percentual de deslocamentos.<\/p>\n\n\n\n
Esses e outros benef\u00edcios do uso da bicicleta est\u00e3o associados de maneiras variadas aos Objetivos do Desenvolvimento Sustent\u00e1vel (ODS, do ingl\u00eas sustainable development goals \u2013 SDG<\/a>), e \u00e9 de suma import\u00e2ncia para governos e gestores preocupados com esta agenda, pensar em formas de incluir o uso da bicicleta dentro de suas pol\u00edticas de planejamento urbano, mobilidade, entre outras. Os ODS foram elaborados em 2015, numa parceria entre os pa\u00edses participantes da ONU. Ao todo, s\u00e3o 17 objetivos, que visam \u00e0 redu\u00e7\u00e3o da pobreza, ao combate \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, ao cuidado com o meio ambiente e \u00e0 promo\u00e7\u00e3o do bem-estar. Os ODS tamb\u00e9m incluem diversas a\u00e7\u00f5es e indicadores que podem ser adaptados \u00e0 diferentes escalas territoriais e realidades, sendo uma importante e robusta ferramenta na busca de um mundo mais justo, humano e sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n A mobilidade urbana de forma geral, est\u00e1 presente de forma transversal dentro dos 17 ODS, sendo o transporte ativo e o uso da bicicleta um componente importante para o cumprimento destas metas. Assim, a bicicleta entrou como forte vetor para atingir os ODS da ONU, espera-se que atrav\u00e9s do aumento de seu uso sejam cumpridos diretamente pelo menos 11 dos 17 objetivos globais<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Segundo a Uni\u00e3o de Ciclistas do Brasil (UCB)<\/a>, a promo\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas para a bicicleta e o uso deste modo de transporte t\u00eam impacto direto e indireto nos 17 ODS. O objetivo mais comumente associado \u00e0 mobilidade urbana e ao uso da bicicleta, certamente \u00e9 o 11 – Cidades e Comunidades Sustent\u00e1veis: Tornar as cidades e os assentamentos humanos inclusivos, seguros, resilientes e sustent\u00e1veis. Baseado neste objetivo, podemos o uso da bicicleta \u00e0 promo\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas de combate \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. O contato social, a ocupa\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os p\u00fablicos e fortalecimento do desenvolvimento econ\u00f4mico local promovidos pela bicicleta criam comunidades mais eficientes, compactas e sustent\u00e1veis, al\u00e9m de ajudar a diminuir o uso de transportes individuais motorizados, auxiliando na redu\u00e7\u00e3o dos n\u00edveis de polui\u00e7\u00e3o do ar.<\/p>\n\n\n\n Seguindo esta linha, o uso das bicicletas tamb\u00e9m est\u00e1 diretamente associado ao ODS 3 – Sa\u00fade de qualidade – Assegurar uma vida saud\u00e1vel e promover o bem-estar para todos, em todas as idades. Segundo o relat\u00f3rio \u201cMobilidade Urbana e os Objetivos de Desenvolvimento Sustent\u00e1vel CNM (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Munic\u00edpios)<\/a> e dados da OMS de 2014, no Brasil, 44% das mortes era causadas por doen\u00e7as cardiovasculares, respirat\u00f3rias, c\u00e2nceres, diabetes e resultantes do sedentarismo e sobrepeso. Al\u00e9m disso, a mudan\u00e7a na matriz de transporte e o incentivo ao uso de bicicletas contribui consideravelmente para a redu\u00e7\u00e3o dos acidentes de tr\u00e2nsito, reduzindo custos e impactos sociais, econ\u00f4micos e pol\u00edticos dos atropelamentos, com ou sem v\u00edtimas fatais O incentivo ao uso de bicicleta contribui para a redu\u00e7\u00e3o destas estat\u00edsticas, impactando positivamente na sa\u00fade p\u00fablica, gerando menos gastos p\u00fablicos e melhorando a qualidade de vida de toda a popula\u00e7\u00e3o gerando benef\u00edcios para a sa\u00fade de quem pedala e para a cidade como um todo.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, por se tratar de um meio de transporte ativo, a bicicleta \u00e9 considerada um meio de transporte extremamente eficiente quanto ao consumo de energia, se levar-se em considera\u00e7\u00e3o a energia gasta por uma pessoa para percorr\u00ea-las. Em geral, o setor de transportes consome aproximadamente 30% da energia gerada no mundo, deste modo integra\u00e7\u00e3o entre bicicleta transporte p\u00fablico coletivo, aumentaria o seu raio de a\u00e7\u00e3o e melhoraria sua efici\u00eancia, otimizando a rela\u00e7\u00e3o gasto energ\u00e9tico (combust\u00edvel) por passageiro transportado. Essa quest\u00e3o est\u00e1 diretamente relacionada ao ODS 7 – Energias renov\u00e1veis – Garantir acesso \u00e0 energia barata, confi\u00e1vel, sendo essencial o incentivo e financiamento de pol\u00edticas p\u00fablicas voltadas para a utiliza\u00e7\u00e3o do transporte ativo (bicicleta e pedonal), que melhorem a acessibilidade aos servi\u00e7os p\u00fablicos, promovam a mudan\u00e7a da matriz energ\u00e9tica, controle das emiss\u00f5es, e melhoria da qualidade de vida das pessoas.<\/p>\n\n\n\n Essa maior efici\u00eancia tamb\u00e9m se reflete nos deslocamentos pela cidade, diminuindo a depend\u00eancia de grandes espa\u00e7os vi\u00e1rios destinados ao deslocamento de pessoas em autom\u00f3veis, facilitando que os governos construam infraestruturas resilientes e invistam em sistemas de transportes sustent\u00e1veis, estimulando o desenvolvimento econ\u00f4mico e o bem-estar, promovendo a acessibilidade e equidade de acesso para todos. Este ponto est\u00e1 intimamente ligado ao ODS 9 – Inova\u00e7\u00e3o e Infraestrutura – Construir infraestrutura resiliente, promover a industrializa\u00e7\u00e3o inclusiva e sustent\u00e1vel, e fomentar a inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Outros ODS tamb\u00e9m s\u00e3o contemplados pelo uso da bicicleta de forma menos expl\u00edcitas ou diretas. Ciclistas tendem a consumir mais nos com\u00e9rcios pr\u00f3ximos<\/a> e s\u00e3o grandes aliados dos pequenos comerciantes, auxiliando na promo\u00e7\u00e3o do crescimento econ\u00f4mico sustent\u00e1vel. Al\u00e9m disso, a pr\u00e1tica do ciclismo urbano traz consigo uma maior preocupa\u00e7\u00e3o com o que consomem e geram de res\u00edduos. A bicicleta promove a reflex\u00e3o sobre os h\u00e1bitos de vida e o rompimento com o consumo irrespons\u00e1vel. Deste modo o incentivo do uso de bicicletas est\u00e1 associado tamb\u00e9m ao ODS 8 – Empregos dignos e crescimento econ\u00f4mico – Promover o crescimento econ\u00f4mico sustentado, inclusivo e sustent\u00e1vel, emprego pleno e produtivo, e trabalho decente para todos e ao ODS 12 – Consumo Respons\u00e1vel – Assegurar padr\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o e de consumo sustent\u00e1veis. Tamb\u00e9m \u00e9 importante ressaltar que a vida \u00fatil da bicicleta e seus componentes \u00e9 bem longa, al\u00e9m de atualmente j\u00e1 existirem op\u00e7\u00f5es ainda mais sustent\u00e1veis, como as bicicletas de papel\u00e3o e bambu, que t\u00eam um impacto ambiental bastante reduzidos.<\/p>\n\n\n\n Por fim, o incentivo ao uso de bicicletas tamb\u00e9m est\u00e1 relacionado \u00e0 promo\u00e7\u00e3o da igualdade de g\u00eanero e do surgimento e fortalecimento de grupos e a\u00e7\u00f5es que promovam os ODS como um todo (relacionados aos ODS 5 – Igualdade de G\u00eanero – Alcan\u00e7ar a igualdade de g\u00eanero e empoderar todas as mulheres e meninas e ODS 17 – Parcerias Pelas Metas – Fortalecer os meios de implementa\u00e7\u00e3o e revitalizar a parceria global para o desenvolvimento sustent\u00e1vel). Diversos exemplos s\u00e3o poss\u00edveis de serem citados. Historicamente, as cidades s\u00e3o pensadas e constru\u00eddas por homens, para homens e seus autom\u00f3veis. A crescente utiliza\u00e7\u00e3o de bicicletas nas cidades e o surgimento de diversos grupos feministas ligados \u00e0 mobilidade (como as Ciclanas em Fortaleza, Pedalinas em S\u00e3o Paulo e o FoMMA – F\u00f3rum Nacional de Mulheres pela Equidade de G\u00eanero na Mobilidade Ativa), traz ao debate n\u00e3o somente a quest\u00e3o da mobilidade e de meios mais sustent\u00e1veis de locomo\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m o olhar deste p\u00fablico para o planejamento da mobilidade e da cidade. Outros exemplos como as redes Mobilize<\/a> e V\u00e1 de Bike<\/a> mostram como a sociedade civil pode se organizar em prol da promo\u00e7\u00e3o do uso da bicicleta nos centros urbanos, al\u00e9m de estimula e propagar a participa\u00e7\u00e3o popular no planejamento, desenvolvimento, execu\u00e7\u00e3o e monitoramento das pol\u00edticas p\u00fablicas e gerar in\u00fameros dados que subsidiam a implanta\u00e7\u00e3o e avalia\u00e7\u00e3o destas pol\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n Estes s\u00e3o apenas alguns exemplos de como a utiliza\u00e7\u00e3o da bicicleta \u00e9 uma importante aliada para o alcance dos Objetivos do desenvolvimento Sustent\u00e1vel e para as Metas da Agenda 2030. A bicicleta pode ajudar a atingir atrav\u00e9s do seu uso, pois \u00e9 um dos transportes mais democr\u00e1ticos para utiliza\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que n\u00e3o tem restri\u00e7\u00e3o de idade, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio habilita\u00e7\u00e3o ou documenta\u00e7\u00f5es para us\u00e1-la e \u00e9 poss\u00edvel encontrar bicicletas com pre\u00e7os baixos no mercado. Atrav\u00e9s dela \u00e9 poss\u00edvel acessar a cidade de diversas formas: trabalho, educa\u00e7\u00e3o, com\u00e9rcio, lazer etc. Pode ser utilizada como transporte de carga para pequenos produtores, assim como ferramenta de trabalho nas mais diversas formas, como falamos nos par\u00e1grafos anteriores, seu uso promove o bem-estar na sa\u00fade do usu\u00e1rio. Serve de ferramenta para alcan\u00e7ar a igualdade de g\u00eanero e empoderar mulheres e garotas (e isso melhora quando mais infraestruturas para seu uso torna os deslocamentos mais seguros). A energia para moviment\u00e1-la vem da pr\u00f3pria pessoa, garantindo um uso de energia limpa e sem emiss\u00f5es de poluentes, principalmente gases do efeito estufa. As ruas ficam mais seguras, com a diminui\u00e7\u00e3o de acidentes graves ou fatais e aumento da seguran\u00e7a, uma vez que a velocidade \u00e9 mais compat\u00edvel com a do pedestre, permitindo uma intera\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil entre as pessoas. Deste modo, o uso da bicicleta n\u00e3o traz apenas benef\u00edcios ao indiv\u00edduo que o pratica, devendo ser pensado e inclu\u00eddo no planejamento urbano como um meio de tornar as cidades mais justas, humanas e sustent\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n Texto escrito por Carolina Horta e Paulo Silva<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Os modos ativos de transporte s\u00e3o aqueles em que as pessoas utilizam o pr\u00f3prio corpo para se colocar movimento, como andar, pedalar, patinar etc. Eles trazem diversos ganhos a sociedade, entre os principais benef\u00edcios temos os ambientais e os de sa\u00fade. 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