Uma discuss\u00e3o recorrente em cidades dos mais diversos portes, \u00e9 a disponibilidade de vagas de estacionamento, sejam elas p\u00fablicas, como aquelas localizadas junto ao meio-fio, ou privadas, como aquelas localizadas em espa\u00e7os dedicados \u00e0 guarda de ve\u00edculos dentro do lote. Fatores como o crescimento da frota de ve\u00edculos motorizados, a oferta de transportes p\u00fablicos e o incentivo \u00e0 mobilidade ativa, na forma dos modos a p\u00e9 e bicicleta, podem contribuir para aumentar ou reduzir a demanda por estacionamento.<\/p>\n\n\n\n
Como o transporte individual motorizado produz uma s\u00e9rie de externalidades, como acidentes com e sem v\u00edtimas fatais, emiss\u00e3o de gases poluentes e material particulado, al\u00e9m de demanda por espa\u00e7o vi\u00e1rio, a busca por alternativas nos leva \u00e0 quest\u00e3o: se estabelecimentos comerciais podem formar um polo atrator de viagens, como s\u00e3o centros comerciais ou mesmo o com\u00e9rcio de rua concentrado em diferentes centralidades, nos bairros e nos centros de nossas cidades, faz sentido continuar buscando meios para ampliar as vagas para autom\u00f3veis?<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 muito poss\u00edvel que a resposta seja negativa.<\/p>\n\n\n\n
Do lado da oferta p\u00fablica de vagas, com um controle mais cuidadoso do meio-fio e de bols\u00f5es p\u00fablicos de estacionamento (se existirem), com a implementa\u00e7\u00e3o de estacionamentos rotativos, o er\u00e1rio passa a contar com uma fonte de recursos, que tamb\u00e9m estimula um uso racional a partir de um est\u00edmulo econ\u00f4mico, al\u00e9m disso, retomando o controle do espa\u00e7o ocupado pelos autom\u00f3veis, uma s\u00e9rie de tipologias podem ser pensadas para reequilibrar a disputa por espa\u00e7o, tais como: parklets com, pelo menos, um paraciclo em U invertido, amplia\u00e7\u00e3o de cal\u00e7adas com m\u00faltiplos paraciclos em conjuntos com mobili\u00e1rio urbano (bancos e totens informativos, por exemplo) ou mesmo biciclet\u00e1rios cobertos.<\/p>\n\n\n\n
Do lado da oferta privada de vagas, a oferta de vagas para modos ativos pode consistir num importante diferencial para fidelizar clientes que, de outra maneira, poderiam buscar outros estabelecimentos. Na capital paulista, por exemplo, mirando no p\u00fablico ciclista, alguns centros comerciais passaram a oferecer biciclet\u00e1rios cobertos em seus estacionamentos, al\u00e9m de algumas amenidades, como chuveiros, arm\u00e1rios com chave e kits de ferramentas.<\/p>\n\n\n\n
Com o avan\u00e7o de pr\u00e1ticas para tornar as cidades mais humanas, a tend\u00eancia pelo reequil\u00edbrio da oferta de vagas parece irrevers\u00edvel. Combinada a uma s\u00e9rie de t\u00e9cnicas para o desenho de ruas e diferencia\u00e7\u00e3o mercadol\u00f3gica, contribui para proteger e acolher quem pedala, oferecendo uma alternativa concreta e que termina sendo parte de um sistema de mobilidade ativa, ao lado dos transportes p\u00fablicos e outras formas de deslocamento. A participa\u00e7\u00e3o popular, a constru\u00e7\u00e3o de uma perspectiva baseada em evid\u00eancias e produ\u00e7\u00e3o de dados e a boa articula\u00e7\u00e3o de iniciativas privadas, na forma de estudos de caso e espa\u00e7os para trocas de experi\u00eancias, contribuem para reduzir poss\u00edveis atritos e\u00a0 criar uma atmosfera de alta qualidade para produ\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas e pr\u00e1ticas privadas.<\/p>\n\n\n\n
Imagem: Biciclet\u00e1rio do SHopping An\u00e1lia Franco da Multiplan.<\/p>\n\n\n\n
Fonte: P\u00e1gina do SHopping An\u00e1lia Franco no Facebook<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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