A bicicleta \u00e9 um modo de transporte sustent\u00e1vel, n\u00e3o emite poluentes, democr\u00e1tico, \u00e9 amplamente utilizado por camadas mais vulner\u00e1veis da popula\u00e7\u00e3o, e que faz uso da tra\u00e7\u00e3o humana, fomentando a pr\u00e1tica de atividade f\u00edsica. \u00c9 tamb\u00e9m uma das solu\u00e7\u00f5es para o congestionamento das vias dado que ocupa 4,5 m\u00b2 de espa\u00e7o na via, bem abaixo dos 50 m\u00b2 do autom\u00f3vel. Al\u00e9m disso, \u00e9 historicamente uma resposta a crises vividas em regi\u00f5es ao redor do mundo, como na Cidade do M\u00e9xico, quando em 2017 foi afetada por um terremoto e a bicicleta era o meio de acesso por vias que n\u00e3o poderiam ser acessadas pelo transporte motorizado. Da mesma forma, durante a pandemia da Covid-19 em Wuhan, na China, a bicicleta era o meio de transporte utilizado por volunt\u00e1rios para entregar suprimentos a cidad\u00e3os que estavam impossibilitados de sa\u00edrem de casa.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, ainda assim, apesar do aumento no uso da bicicleta para realiza\u00e7\u00e3o de viagens ap\u00f3s a pandemia de Covid-19, no Brasil este modal ainda \u00e9 respons\u00e1vel por 4% do total de viagens frente a 30% em pa\u00edses como a Holanda. Um dos principais fatores que contribuem para este baixo percentual \u00e9 a infraestrutura dispon\u00edvel para ciclistas e o acesso a estes equipamentos. Segundo o ITDP, apenas 13% da popula\u00e7\u00e3o com renda mensal abaixo de um sal\u00e1rio-m\u00ednimo reside a trezentos metros de ciclovias e ciclofaixas enquanto 30% dos moradores com renda acima de 3 sal\u00e1rios-m\u00ednimos est\u00e3o a 300 metros de uma rota segura para ciclistas.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 cerca de 15 anos, em um cen\u00e1rio que apresentava ainda mais desafios para as bicicletas e os ciclistas, eu, Riccardo Tch\u00ea Corr\u00eaa coordenava e elaborava o Plano Ciclovi\u00e1rio de Porto Alegre. Era uma contrapartida ao BID \u2013 Banco Interamericano de Desenvolvimento ao financiamento a Terceira perimetral que deveria ser uma \u201cRua Completa\u201d conceito que \u00e0 \u00e9poca nem existia, com este nome.<\/p>\n\n\n\n
Contratado por consultoria de mobilidade, em 2006, ap\u00f3s noites na casa de minha saudosa av\u00f3, em Porto Alegre, cidade onde nasci, debru\u00e7ado em livros e manuais de planejamento urbano de todo o mundo, surgiu, o que at\u00e9 hoje se desenvolve dentro do ativismo da TCUrbes \u2013 que \u00e9 Transforma\u00e7\u00e3o Cultural Urbana, mas, pode ser Transporte Ciclovi\u00e1rio Urbano, simbolizando o que devemos ser, mutantes, inconformados, ativistas do transporte ativo, ou transporte suave, para ser mais abrangente. Estavam formados os alicerces do que veio a ser o primeiro escrit\u00f3rio especializado em mobilidade suave do Brasil. Atuamos, desde 7 de julho de 2007, em uma s\u00e9rie de diferentes \u00e1reas do planejamento e de projetos urbanos, mas sempre com a finalidade de humanizar as cidades, priorizando o transporte ativo, pois mobilidade urbana est\u00e1 ligada diretamente a mobilidade social e direito \u00e0 cidade.<\/p>\n\n\n\n
Nesses quinze anos, a TcUrbes passou de um escrit\u00f3rio de ativistas, para um escrit\u00f3rio consagrado pela ONU como uma das 50 melhores microempresas selecionadas para o mundo, grupo que a ONU vem chamar de quarto setor da economia. S\u00e3o empresas que o principal foco n\u00e3o \u00e9 o lucro, mas tem como objetivo a contribui\u00e7\u00e3o com novas interfaces com o mundo, que geram menos impacto.<\/p>\n\n\n\n
Com a pretens\u00e3o de aumentar seu impacto socioambiental, a TcUrbes faz novas alian\u00e7as. Est\u00e1 em processo de fus\u00e3o com a Polo Planejamento, compondo o grupo Formado pela Portuguesa TIS Planejamento Urbano e pela Data Machina.<\/p>\n\n\n\n
A TcUrbes, como representante deste grupo, faz parte de um coletivo de empresas denominado Lugares Poss\u00edveis, formado por empres\u00e1rios e empresas que visam criar solu\u00e7\u00f5es simples e transversais para novos empreendimentos envolvendo em seu n\u00facleo, solu\u00e7\u00f5es de Urbanismo Leve, com engenharia de Sistemas, Design Urbano e Cidade Inteligentes, esta vis\u00e3o urbana e complementada por turismo e eventos esportivos, cidades para crian\u00e7as, arquitetura ecol\u00f3gica e outras formas de exist\u00eancia no espa\u00e7o urbano. Um planejamento urbano para as novas gera\u00e7\u00f5es, para o amanh\u00e3, mas que pensa as desigualdades e contradi\u00e7\u00f5es do hoje.<\/p>\n\n\n\n
E por falar em hoje, quero comemorar o anivers\u00e1rio da TcUrbes, afinal 15 anos merecem isso. Sei que h\u00e1 muito o que fazer, mas os pr\u00f3ximos passos j\u00e1 come\u00e7aram e tenho certeza que o que vem por a\u00ed ser\u00e1 incr\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
ANTP. Sistema de informa\u00e7\u00f5es da mobilidade urbana da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablico \u2013 relat\u00f3rio geral 2014. S\u00e3o Paulo, Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos, 2018 <https:\/\/bit.ly\/30Nqt9N>.<\/p>\n\n\n\n
ITDP BRASIL. ITDP avalia percentual de pessoas pr\u00f3ximas a infraestruturas ciclovi\u00e1rias. Rio de Janeiro, Instituto de Pol\u00edticas de Transporte e Desenvolvimento. <https:\/\/bit.ly\/3eJWyrb>.<\/p>\n\n\n\n
MOBILIZE \u2013 MOBILIDADE URBANO SUSTENT\u00c1VEL. Espa\u00e7o ocupado por modos de transporte ativos e motorizados. <https:\/\/bit.ly\/3tr7Apo>.<\/p>\n\n\n\n
MOVIMENTO SOMOS CIDADE. As li\u00e7\u00f5es da Holanda para tornar as cidades mais amig\u00e1veis para os turistas. <https:\/\/bit.ly\/3nGj87n>.<\/p>\n\n\n\n
SCHWEDHELM, Alejandro; LI, Wei; HARMS, Lucas; ADRIAZOLA-STEIL, Claudia. Bicicletas t\u00eam papel crucial na resili\u00eancia das cidades durante crise da Covid-19. S\u00e3o Paulo\/Porto Alegre, WRI Brasil, 22 abr. 2020 <https:\/\/bit.ly\/2OYltMW>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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